Especialista que defende redução da velocidade no Eixão para 60 km/h aponta impacto na segurança de pedestres; veja detalhes

Engarrafamento no Eixão Sul, em Brasília TV Globo/Reprodução A Justiça do Distrito Federal determinou, nesta semana, a redução da velocidade máxima no Eixão, no centro de Brasília, de 80 km/h para 60 km/h. A decisão, assinada pelo juiz Carlos Frederico Maroja de Medeiros, da Vara do Meio Ambiente do Tribunal de Justiça do Distrito Federal foi divulgada na quarta-feira (11) e prevê 180 dias para implementação. Entre os estudos citados na decisão estão trabalhos do professor da Universidade de Brasília (UnB) Paulo César Marques da Silva, especialista em engenharia de tráfego. Ao g1, Paulo César disse que a medida pode reduzir o risco e a gravidade de atropelamentos na via. O especialista defende que o Eixão seja tratado como uma via urbana porque está inserido no perímetro urbano e faz parte da estrutura da cidade. Atualmente, o limite de velocidade no Eixão é de 80 km/h. Para o especialista, porém, a definição da velocidade deve considerar não apenas a circulação dos veículos, mas também a convivência com pedestres e ciclistas e a integração entre as duas Asas do Plano Piloto. "Ela [a decisão] é fundamental para assegurar que o Eixão seja uma via que integre a cidade, e não que segregue uma parcela significativa da população. O Eixão merece ser tratado como uma via que integra os tecidos da cidade", afirma. Justiça determina redução da velocidade do Eixão para 60 km/h A decisão judicial determina que a redução da velocidade seja implementada em até 60 dias. O governo também terá seis meses para elaborar um projeto mais amplo para o Eixão, segundo o professor, que contemple pedestres, ciclistas e pessoas com deficiência e passe por audiências públicas. O que diz a legislação?⁉️ O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) estabelece limite máximo de 80 km/h para vias de trânsito rápido quando não houver sinalização regulamentadora. Nas vias arteriais, o limite previsto é de 60 km/h, também na ausência de sinalização específica. 🛣️ O Eixo Rodoviário de Brasília, ou Eixão, é uma das principais vias que cortam a capital federal. 🛣️ A avenida atravessa a Asa Norte e a Asa Sul, e a principal rota de acesso para o Lago Norte, para a Granja do Torto e para o Aeroporto Internacional de Brasília, por exemplo. Velocidade e risco de atropelamento Carro capota e acidente interdita duas faixas do Eixão Sul, em Brasília A velocidade dos veículos tem influência direta tanto no risco de atropelamentos quanto na gravidade das colisões. Segundo Paulo César, a redução do limite também ajuda a contrariar a ideia de que velocidades mais baixas reduzem necessariamente a capacidade da via ou provocam congestionamentos. "Na verdade, é exatamente o contrário. A velocidade alta só é possível quando tem fluxos baixos, volumes baixos. Quer dizer, a velocidade é um elemento excludente", afirma. O professor explica que: depois de perceber um pedestre ou obstáculo, um motorista leva cerca de dois segundos para reagir. Nesse intervalo, o veículo continua percorrendo a via praticamente na mesma velocidade. Somente depois começa efetivamente a frenagem. Segundo o estudo do professor Paulo Cesar Marques da Silva, reduzir a velocidade máxima para 60 km/h: reduziria o perigo, por dar aos motoristas maior controle dos veículos e reduzir a força do impacto em eventuais acidentes; aumentaria, em cerca de cinco minutos, o tempo gasto para atravessar o Eixão de uma ponta à outra; permitiria que mais carros ocupassem o Eixão ao mesmo tempo, por diminuir a distância de segurança (gap) entre um veículo e outro; tornaria mais seguro o uso de bicicletas na via, hoje impedido pela velocidade alta. Em simulação apresentada pelo especialista em audiência pública, a diferença de velocidade pode determinar se o motorista terá ou não condições de parar antes de atingir um pedestre. Se uma pessoa estiver a 30 metros do veículo: ➡️a 60 km/h, o carro percorre cerca de 33,3 metros somente durante os dois segundos de reação. Nesse cenário, atingiria o pedestre antes mesmo de começar a frear; ➡️a 50 km/h, o veículo ainda atingiria o pedestre, segundo a simulação; ➡️a 40 km/h, haveria distância suficiente para o motorista reagir e parar antes da colisão; ➡️a 30 km/h, o veículo percorre cerca de 16,7 metros durante a reação e consegue parar completamente em aproximadamente 24,4 metros. Dados citados pelo especialista, atribuídos à Organização Pan-Americana da Saúde (Opas) e à Organização Mundial da Saúde (OMS), indicam ainda que uma redução de 5% na velocidade média pode representar queda de 30% nos acidentes fatais. Na avaliação do professor, a redução de 80 km/h para 60 km/h aumentaria a segurança principalmente para os pedestres, enquanto o impacto no tempo de viagem dos motoristas seria pequeno. Segundo ele, mesmo para quem percorre o Eixão de uma ponta à outra, a diferença seria inferior a quatro minutos. "Reduzir a velocidade de 80 para 60 km/h significa um aumento no tempo de percurso muito pequeno, irrisório, até. E, percorrendo de ponta a ponta o Eixão, o aumento do tempo é só de menos de quatro minutos, o que é nada, se a gente comparar com as vidas que se salvam", diz Paulo. Para Paulo César, a mudança também precisa ser acompanhada de medidas que ampliem a acessibilidade e permitam a circulação segura de diferentes usuários pela região. "É uma medida para domesticar o tráfego e levar segurança para as pessoas", afirma o professor. Audiência discute redução do limite de velocidade do Eixão Governo do DF vai recorrer A governadora Celina Leão afirmou que o governo vai recorrer da decisão judicial. O doverno do Distrito Federal (GDF) sustenta que possui estudos técnicos que justificam a manutenção da velocidade máxima de 80 km/h no Eixão. Nota técnica elaborada pelo DER do DF afirma que a mudança de velocidade não traria mudanças efetivas na segurança. "Entendemos que a travessia em nível do Eixão Rodoviário expõe os pedestres a um elevado risco tanto com a velocidade de 80 Km/h quanto a 60 Km/h, ou seja, a redução da velocidade não oferece vantagem em relação a situação existente", diz o texto. A repartição destaca ainda que a característica rodoviária do Eixão, prevista no plano de Lúcio Costa, e afirmou que a fluidez da rodovia depende da manutenção da velocidade. Para o DER, além de não reduzir a fatalidade de possíveis acidentes de trânsito, aumentaria a densidade de veículos no local. O aumento, segundo o departamento, dificultaria ainda mais a travessia de pedestres. Na avaliação de Paulo César, os estudos dos órgãos responsáveis pela gestão da via, entre eles o Departamento de Estradas de Rodagem (DER-DF), priorizam aspectos ligados à fluidez do trânsito e à operação rodoviária. O professor avalia que a análise precisa incorporar de forma mais ampla a perspectiva da mobilidade urbana, especialmente a segurança de pedestres e a integração do Eixão com as áreas ao redor. Para ele, por isso, a redução para 60 km/h deve ser entendida como uma primeira etapa de uma mudança mais ampla na relação da via com a cidade. "A redução da velocidade no Eixão é só a primeira parte das obrigações do GDF, de acordo com essa decisão judicial. A decisão é de que o governo tem seis meses para elaborar um projeto amplo para humanizar o Eixão de modo universal. Quer dizer, incluindo pedestres, ciclistas, pessoas com deficiência, por exemplo, e tudo isso passando por audiências públicas que precisam ser convocadas", afirma o especialista. Vista aérea do Eixão Norte, em Basília TV Globo/Reprodução Segurança nas passagens subterrâneas A decisão da Justiça também prevê que o GDF elabore, em até seis meses, um projeto mais amplo de requalificação da via, com medidas voltadas a pedestres, ciclistas e pessoas com deficiência. A insegurança nas passagens subterrâneas é uma das preocupações de quem precisa cruzar o Eixão. Em julho de 2025, a Polícia Militar do DF reconheceu problemas de segurança nesses acessos. Agora, o governo quer ampliar o monitoramento das passagens subterrâneas. A Secretaria de Segurança Pública (SSP-DF) disse que vai instalar câmeras em todas as passagens da via até o fim de 2027. Ao todo, o Eixão tem 16 passagens subterrâneas, mas apenas cinco são monitoradas atualmente. Segundo a pasta, cada uma delas possui quatro câmeras, totalizando 20 equipamentos. A previsão é ampliar o sistema para as demais passagens ao longo dos próximos 12 meses. De acordo com a SSP, desde que os equipamentos começaram a funcionar, em novembro de 2025, houve redução de 20% nos registros de furtos e roubos a pedestres nas passagens monitoradas. Secretaria de segurança pretende instalar câmeras em todas as passagens do Eixão até o fim de 2027 O que diz o Ministério Público? Autor da ação civil pública, o Ministério Público do DF afirma que a proteção dos mais vulneráveis, os pedestres, deve ser prioridade. O MP critica o que chamou de omissão do poder público para assegurar a travessia, o que "coloca em risco a vida e a integridade física de pedestres, ciclistas e pessoas com deficiência". "Até que soluções eficazes para a travessia do “Eixão” e dos “Eixinhos” sejam implementadas, é certo que muitas pessoas continuarão preferindo se arriscar entre os carros para cruzar essas vias, com o intuito de fugir dos perigos que as esperam nas passagens subterrâneas", afirma. ➡️ Relatório da Polícia Civil contabilizou 20 mortes e 244 pessoas feridas em acidentes no Eixão entre 2022 e 2025. ➡️ No mesmo período, houve 233 ocorrências nas passarelas de pedestres, incluindo roubos, homicídios e estupro. O pedido cita ainda a diretriz da Organização Mundial da Saúde (OMS), que recomenda limite de 50km/ em vias urbanas. Com a redução, a velocidade do Eixão será a mesma dos Eixinhos, vias a leste e a oeste da rodovia maior. "Vale ressaltar que a redução/readequação do limite de velocidade é uma medida fundamental de segurança no trânsito, eficaz não apenas para pedestres e ciclistas, mas também para os motoristas. Em caso de colisão entre motoristas ou com objeto fixo (poste ou árvore, por exemplo), o risco de ferimento grave ou morte também é reduzido drasticamente com o limite reduzido de velocidade. Sem contar o maior tempo de resposta e frenagem a uma velocidade de 60 km/h, em relação ao limite atual de 80 km/h", diz o MP. Veja detalhes da ação do Ministério Público do DF no vídeo abaixo, de 2024: Ministério Público entra com ação na justiça para reduzir a velocidade máxima de 80 para 60 km/h no Eixão O que diz a decisão? Na decisão de quarta-feira (11), o juiz Carlos Maroja, do TJDFT, afirmou que o Eixão é uma "via de extrema periculosidade e letalidade". Diz, ainda, que as passarelas subterrâneas para a travessia de pedestres são "malcuidadas, perigosas, insalubres, com escadarias íngremes e inteiramente inacessíveis a pessoas com mobilidade reduzida, como portadoras de deficiência e idosos". "Sublinhe-se: quase todas as mortes no Eixão são ocorrências inteiramente previsíveis, prováveis e poderiam ser evitadas com as medidas relativamente simples e baratas propostas pelo [Ministério Público]", diz o magistrado. Jovem de 18 anos morre após ser atropelada no Eixão Norte, em Brasília LEIA TAMBÉM: MAIS SEGURANÇA, MENOS AGILIDADE: Veja argumentos a favor e contra reduzir a velocidade do Eixão EIXÃO: 'Vamos recorrer', diz governadora do DF sobre decisão da Justiça Leia mais notícias sobre a região no g1 DF.