newsare.net
Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στην Κύπρο. Ωστόσο, οι τροχαίες συγκρούσεις που σημειώνονται στον αυτοκινηΌταν ένα τροχαίο «παραλύει» την Κύπρο - «Επαγγελματίες οδηγοί κάνουν κόντρες»
Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στην Κύπρο. Ωστόσο, οι τροχαίες συγκρούσεις που σημειώνονται στον αυτοκινητόδρομο και ειδικά από βαρέα οχήματα δεν προκαλούν μόνο απώλειες ανθρώπινων ζωών, αλλά και τεράστια κυκλοφοριακά προβλήματα. Η αυξημένη κίνηση, η έλλειψη εναλλακτικών διαδρομών και η απουσία σύγχρονων τεχνολογικών λύσεων επιδεινώνουν την κατάσταση και οδηγούν σε πολύωρες καθυστερήσεις και ταλαιπωρία των οδηγών. Πριν από μερικές ημέρες σημειώθηκε το φοβερό τροχαίο ατύχημα με τη σύγκρουση βυτιοφόρου οχήματος με αρθρωτό όχημα στον αυτοκινητόδρομο Λεμεσού - Λευκωσίας, παρά την έξοδο Σκαρίνου. Εκτός από τους σοβαρούς τραυματισμούς που είχαν οι δύο οδηγοί, ο δρόμος παρέμεινε κλειστός για ώρες, με αποτέλεσμα οδηγοί να εγκλωβιστούν για ώρες στο σημείο. Αυτό ήταν το τελευταίο σοβαρό περιστατικό που καταγράφηκε. Είχε προηγηθεί το δυστύχημα με το σκυβαλοφόρο στον αυτοκινητόδρομο Λεμεσού – Λευκωσίας, πριν από την έξοδο της Μονής, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο του 41χρονου οδηγού. Τα τροχαία ατυχήματα στον αυτοκινητόδρομο συχνά προκαλούνται από παράγοντες όπως η υπερβολική ταχύτητα, η απόσπαση προσοχής από τη χρήση κινητού, η κατανάλωση αλκοόλ και οι κακές καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, η έλλειψη επαρκούς σήμανσης και φωτισμού σε ορισμένα σημεία των αυτοκινητόδρομων επιδεινώνει την κατάσταση. Όταν συμβεί ένα ατύχημα, η καθυστέρηση στην απομάκρυνση των εμπλεκόμενων οχημάτων επιφέρει κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία μπορεί να κρατήσει για ώρες. Η κυκλοφορία επηρεάζεται σημαντικά από ένα τροχαίο ατύχημα, ειδικά όταν αυτό συμβαίνει σε ώρες αιχμής. Η έλλειψη εναλλακτικών διαδρομών εγκλωβίζει τους οδηγούς, με αποτέλεσμα να μην έχουν άλλη επιλογή από του να παραμείνουν μπλοκαρισμένοι μέχρι να απομακρυνθούν τα οχήματα. Ένα άλλο ζήτημα είναι η αδυναμία γρήγορης επέμβασης των Αρχών. Συχνά, η Τροχαία της Αστυνομίας και οι αρμόδιες υπηρεσίες καθυστερούν να φτάσουν στο σημείο είτε λόγω μεγάλης απόστασης είτε λόγω της πυκνής κίνησης είτε λόγω της διαθεσιμότητας μελών που υπάρχει τη δεδομένη στιγμή. «Η επιθετική συμπεριφορά οφείλεται στο 80% των συμβάντων» Στη «Σ» μίλησε ο Αναπληρωτής Καθηγητής του Πανεπιστημίου Κύπρου και Συγκοινωνιολόγος, Λουκάς Δημητρίου, ο οποίος μίλησε για τα πολλά τροχαία ατυχήματα στον αυτοκινητόδρομο αλλά και για τις καθυστερήσεις στο διάνοιγμα του δρόμου μετά από κάποιο τροχαίο. Αρχικά ανέφερε ότι ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι σε κακή κατάσταση. Έχει ηλικία 40-50 χρόνων, όμως δεν έχει κάποιο ορατό πρόβλημα να μας κάνει να έχουμε τόσες συχνές τροχαίες συγκρούσεις. Συμπλήρωσε ότι αυτό που φταίει είναι οι οδηγοί και τα οχήματα. «Σχεδόν κάθε μέρα έχουμε τουλάχιστον ένα συμβάν σε κάποιο σημείο του αυτοκινητόδρομου. Μόλις λίγες μέρες πριν παρατηρήθηκαν τέσσερεις συγκρούσεις χωρίς τραυματισμούς στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Λεμεσού». Επεσήμανε ότι υπάρχει πρόβλημα, όμως δεν ευθύνεται η υποδομή. «Είναι ο τρόπος που οδηγούμε αλλά και τα οχήματα. Έχουμε συμπολίτες μας που οδηγούν πολύ επικίνδυνα. Οδηγοί πηγαίνουν πάνω από το όριο και πιέζουν άλλους οδηγούς. Υπάρχει μια επιθετική συμπεριφορά και αυτό οφείλεται στο 80% των συμβάντων». «Επαγγελματίες οδηγοί κάνουν κόντρες» Όσον αφορά τα τροχαία με βαρέα οχήματα, ανέφερε ότι «δεν θα έπρεπε να έχουμε ατυχήματα γιατί υποτίθεται τα οδηγούν επαγγελματίες οδηγοί με εμπειρία». Πρόσθεσε ότι καθημερινά νταλίκες προσπερνούν η μία την άλλη. «Θα έπρεπε να δοθεί μεγάλη έμφαση στην οδηγική συμπεριφορά των επαγγελματιών οδηγών. Είναι τρομερό το πώς οδηγούν ορισμένοι. Αντί να δίνουν παραδείγματα με την οδηγική τους συμπεριφορά, κάνουν μεταξύ τους κόντρες». Ο κ. Δημητρίου τόνισε ότι διεθνώς υπάρχουν περιορισμοί στην κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων και πρέπει να τηρούνται και στην Κύπρο. «Η Αστυνομία σε κάποια στιγμή είχε απαγορεύσει την κυκλοφορία βαρέων οχημάτων τα Σαββατοκύριακα. Αυτό ήταν ένα σοβαρό μέτρο». Επιπλέον, όπως είπε, θα μπορούσε να υπάρξουν ρυθμίσεις στις ώρες που κινούνται τα βαρέα οχήματα στους αυτοκινητόδρομους. «Θα μπορούσε να μην κινούνται σε ώρες αιχμής. Επίσης θα πρέπει να υπάρξει καλύτερη ενημέρωση και εκπαίδευση», ανέφερε. Όπως είπε, οι επαγγελματίες οδηγοί πρέπει να κινούνται στην αριστερή λωρίδα και να μην προσπερνούν άλλα οχήματα. «Υπάρχει ζήτημα με την προετοιμασία της Αστυνομίας» Στη συνέχεια ρωτήθηκε για την πολύωρη καθυστέρηση που παρατηρείται στο άνοιγμα του αυτοκινητόδρομου μετά από ένα τροχαίο ατύχημα. Ο κ. Δημητρίου ανέφερε ότι υπάρχει ζήτημα με την προετοιμασία της Αστυνομίας για άμεση επέμβαση, αλλά και την προετοιμασία των μέσων που χρειάζονται. «Το κράτος πρέπει να είναι πιο προετοιμασμένο για να παρεμβαίνει όσο το δυνατόν ταχύτερα. Χρειάζεται και συνεργασία με τον Στρατό, καθώς διαθέτει τα μέσα για να βοηθήσει». Επιπρόσθετα, τόνισε ότι οι παρακαμπτήριοι δρόμοι είναι στενοί. «Γι’ αυτό θα έπρεπε να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε την οργάνωση ενός δευτερεύοντος οδικού δικτύου», είπε. Υπογράμμισε ότι οι αρμόδιες Αρχές πρέπει να δώσουν έμφαση στην ενημέρωση των οδηγών. «Πρέπει να υπάρχει ένας μηχανισμός ειδοποίησης των οδηγών με στοχευμένα μηνύματα, για να ξέρουν πού είναι κλειστός κάποιος δρόμος, ώστε να αλλάζουν δρομολόγιο». Καταληκτικά, ανέφερε ότι πρέπει να υπάρχει περισσότερη υπευθυνότητα από τους επαγγελματίες, μεγαλύτερη αστυνόμευση, καμπάνια για την οδική συνείδηση, συνεργασίες μεταξύ των Υπουργείων και των αρμόδιων Αρχών για να βελτιωθούν οι χρόνοι απόκρισης και η αξιοποίηση της τεχνολογίας για ενημέρωση σε περίπτωση κάποιου συμβάντος. Τι μέτρα λαμβάνουν άλλες χώρες Το κυκλοφοριακό κομφούζιο στους αυτοκινητόδρομους αποτελεί ένα πρόβλημα που απασχολεί τις πλείστες χώρες. Ωστόσο, τα κράτη ψάχνουν τρόπους, ώστε να βρουν λύσεις στην άμεση ανταπόκριση αλλά και στη γρήγορη ενημέρωση των οδηγών. Κάνοντας μια έρευνα στο διαδίκτυο βρήκαμε μερικά ενδιαφέροντα μέτρα που εφαρμόζονται στο εξωτερικό . Στην Ολλανδία και τη Γερμανία χρησιμοποιούν πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων που ενημερώνουν τους οδηγούς σε πραγματικό χρόνο για ατυχήματα και τους προτείνουν εναλλακτικές διαδρομές. Επιπλέον στη Γερμανία υπάρχουν παράλληλες δευτερεύουσες λωρίδες κυκλοφορίας που μπορούν να χρησιμοποιηθούν προσωρινά σε περίπτωση μπλοκαρίσματος. Το Ηνωμένο Βασίλειο χρησιμοποιεί το σύστημα Smart Motorways, το οποίο επιτρέπει την προσαρμογή του ορίου ταχύτητας και τη χρήση λωρίδας έκτακτης ανάγκης ως προσωρινής λωρίδας κίνησης για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Επιπλέον, υπάρχει νομοθεσία που επιτρέπει την άμεση μετακίνηση οχημάτων που εμποδίζουν την κυκλοφορία, ακόμα και χωρίς τη συγκατάθεση του οδηγού, αν κρίνεται απαραίτητο. Στις ΗΠΑ έχουν αναπτύξει ειδικές ομάδες ταχείας απόκρισης σε ατυχήματα που φτάνουν στο σημείο μέσα σε λίγα λεπτά, απομακρύνουν οχήματα και αποκαθιστούν την κυκλοφορία γρήγορα. Επίσης, στη Σιγκαπούρη υπάρχει υποχρεωτική χρήση ρυμουλκούμενων οχημάτων σε κομβικά σημεία των αυτοκινητοδρόμων, ώστε να απομακρύνονται τα οχήματα μέσα σε 10-15 λεπτά από το ατύχημα. Η Σουηδία, στο πλαίσιο της πολιτικής Vision Zero (μηδενικοί θάνατοι από τροχαία), έχει αναπτύξει υποδομές και διαδικασίες που ελαχιστοποιούν τις επιπτώσεις των ατυχημάτων. Σε περίπτωση τροχαίου, οι αυτοκινητόδρομοι διαθέτουν ευρύχωρες λωρίδες ανάγκης και σημεία στάσης, ενώ οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιούν εφαρμογές GPS για να φτάσουν γρήγορα στο σημείο. Επιπλέον, η κυκλοφορία διοχετεύεται σε παρακαμπτήριες οδούς με σαφή σήμανση. Η Ιαπωνία έχει εγκαταστήσει προηγμένα συστήματα καμερών και αισθητήρων στους δρόμους όπου εντοπίζουν ατυχήματα άμεσα και ειδοποιούν την τροχαία και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, ενώ στη Νότια Κορέα έχουν αναπτυχθεί αυτοματοποιημένα συστήματα GPS που δίνουν οδηγίες στους οδηγούς για εναλλακτικές διαδρομές όταν υπάρχει συμφόρηση λόγω τροχαίων ατυχημάτων. Τι μπορεί να εφαρμοστεί στην Κύπρο Η Κύπρος θα μπορούσε να υιοθετήσει κάποιες από αυτές τις πρακτικές για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης μετά από τροχαία ατυχήματα. Ορισμένες άμεσες ενέργειες αφορούν τη δημιουργία ομάδων ταχείας αντίδρασης, οι οποίες θα έχουν εξειδικευμένο εξοπλισμό για γρήγορη απομάκρυνση οχημάτων. Ακόμη, η εγκατάσταση έξυπνων πινακίδων θα βοηθήσει στην ενημέρωση των οδηγών για ατυχήματα και εναλλακτικές διαδρομές αλλά και για αυστηρότερες ποινές σε όσους κλείνουν τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης, με αποτέλεσμα να παρεμποδίζουν τα σωστικά συνεργεία στο να φτάνουν γρηγορότερα στο σημείο του ατυχήματος. Επίσης, μπορεί να αναπτυχθεί συνεργασία με εφαρμογές GPS για τη γρήγορη ενημέρωση των οδηγών σε πραγματικό χρόνο. Τέλος, χρειάζεται συνεχής εκπαίδευση των οδηγών μέσα από καμπάνιες ενημέρωσης για την ασφαλή οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους και την ορθή αντίδραση σε περίπτωση ατυχήματος. Τα τροχαία ατυχήματα στους αυτοκινητόδρομους της Κύπρου είναι ένα σοβαρό ζήτημα, που επηρεάζει όχι μόνο την ασφάλεια των οδηγών, αλλά και την καθημερινή μετακίνηση. Ωστόσο, με τη σωστή στρατηγική, την αξιοποίηση της τεχνολογίας και τη βελτίωση της οδικής παιδείας, μπορεί να μειωθεί η καθυστέρηση και να βελτιωθεί η συνολική εμπειρία οδήγησης. Το παράδειγμα άλλων χωρών δείχνουν ότι η έγκαιρη παρέμβαση και η χρήση έξυπνων συστημάτων μπορούν να κάνουν τη διαφορά. Read more
03:45
03:24
15:50
