newsare.net
Η Κύπρος είχε τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία, κατασκεύαζε οχήματα και πραγματοποιούσε εξαγωγές. Και κάπου εκεί ο Ανδρέας Καϊσής αποφάσισε1974: Μας έλειπε μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο
Η Κύπρος είχε τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία, κατασκεύαζε οχήματα και πραγματοποιούσε εξαγωγές. Και κάπου εκεί ο Ανδρέας Καϊσής αποφάσισε να πάει την ιστορία ένα βήμα παραπέρα: αγόρασε μια βρετανική εταιρεία σπορ αυτοκινήτων και έφερε στην Κύπρο τα καλούπια και το απόθεμά της. Αν δεν υπήρχαν τα αρχεία, θα ακουγόταν σαν ιστορία του καφενείου. «KMC: Η ΠΡΩΤΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΙΔΡΥΘΕΙΣ ΚΥΠΡΟΥ ΚΑΙ ΕΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕ ΤΑΣ ΠΡΩΤΑΣ ΕΞΑΓΩΓΑΣ». Με αυτόν τον διόλου σεμνό τίτλο παρουσίαζε ο κυπριακός Τύπος της εποχής την Kaisis Motor Company. Ακριβώς από πάνω σημείωνε ότι λειτουργούσε «εν συνεργασία με την Chrysler και την Dennis» και με ειδικές συμφωνίες με Rolls-Royce, Perkins, Eaton, York και άλλες εταιρείες. Στη φωτογραφία, ο πρόεδρός της Ανδρέας Καϊσής παρουσιάζει τη νέα μεγάλη βιομηχανία και τα προϊόντα της. Και κάπου εδώ πρέπει να διορθώσουμε λίγο την εικόνα που έχουμε για την Κύπρο εκείνης της εποχής. Η KMC δεν ήταν ένα συνεργείο που έβαζε δύο καθίσματα και μια κυπριακή πινακίδα σε ένα εισαγόμενο όχημα. Κατασκεύαζε επαγγελματικά και ειδικά οχήματα και είχε ήδη περάσει στις εξαγωγές. Υπήρχαν εγκαταστάσεις, τεχνογνωσία, διεθνείς συνεργασίες και ένας επιχειρηματίας που προφανώς δεν θεωρούσε ότι η κυπριακή βιομηχανία έπρεπε να τελειώνει εκεί όπου άρχιζε η θάλασσα. Την ίδια περίοδο στη Βρετανία υπήρχε η Clan Motor Company, δημιουργημένη από ανθρώπους που είχαν προηγουμένως εργαστεί στη Lotus. Το αυτοκίνητό της ήταν το Clan Crusader, ένα μικρό διθέσιο coupé με αμάξωμα από fiberglass και μηχανικά μέρη του Hillman Imp. Δεν είχε κανέναν τεράστιο κινητήρα· βασιζόταν στο χαμηλό βάρος και στην έξυπνη κατασκευή του. Ήταν ακριβώς εκείνο το είδος μικρού σπορ αυτοκινήτου που οι Βρετανοί της εποχής ήξεραν να κατασκευάζουν εξαιρετικά καλά. Η Clan όμως αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα και η παραγωγή της σταμάτησε το 1973. Κανονικά κάπου εδώ θα τελείωνε η ιστορία μιας ακόμη μικρής βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μόνο που το 1974 εμφανίστηκε ο Ανδρέας Καϊσής και η ιστορία, αντί να τελειώσει, μετακόμισε στην Κύπρο. Ο Καϊσής αγόρασε την Clan Motor Company και μεγάλο μέρος των περιουσιακών της στοιχείων. Το ιστορικό του Clan Owners Club καταγράφει ότι το απόθεμα και τα καλούπια του αμαξώματος στάλθηκαν στην Κύπρο, ενώ υπάρχουν αναφορές και για δύο ημιτελή Clan που μεταφέρθηκαν στο νησί και αργότερα επέστρεψαν στη Βρετανία, όπου ολοκληρώθηκαν. Δεν επρόκειτο λοιπόν για κάποια μεγαλόπνοη ιδέα γραμμένη στο πίσω μέρος μιας χαρτοπετσέτας. Τα πράγματα είχαν ήδη αρχίσει να έρχονται. Η KMC είχε παράλληλα ολοκληρώσει νέες εγκαταστάσεις κοντά στο Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας. Έτσι, για μια μικρή στιγμή μέσα στο 1974, στην Κύπρο συνέπεσαν ένας κατασκευαστής οχημάτων με εξαγωγική δραστηριότητα, ένα νέο εργοστάσιο και τα περιουσιακά στοιχεία μιας βρετανικής εταιρείας σπορ αυτοκινήτων. Μας έλειπε μόνο το “Made in Cyprus” στο πίσω μέρος του Clan. Δεν πρόλαβε να μπει. Τον Ιούλιο του 1974 ήρθαν το πραξικόπημα και η τουρκική εισβολή. Η περιοχή του αεροδρομίου Λευκωσίας βρέθηκε στο επίκεντρο των συγκρούσεων και, μετά την κατάπαυση του πυρός, οι εγκαταστάσεις της KMC έμειναν μέσα στη ζώνη υπό τον έλεγχο των Ηνωμένων Εθνών. Το σχέδιο για την κυπριακή συνέχεια του Clan τελείωσε προτού προλάβει να περάσει σε κανονική παραγωγή. Τα καλούπια επέστρεψαν αργότερα στη Βρετανία και το Clan γνώρισε εκεί νέες, περιορισμένες αναβιώσεις. Δεν χρειάζεται βέβαια να ξαναγράψουμε την Ιστορία και να αποφασίσουμε ότι, αν δεν συνέβαινε το 1974, σήμερα η Κύπρος θα είχε τη δική της Ferrari. Μπορεί το εγχείρημα να αποτύγχανε, μπορεί να κατασκευάζονταν μερικές δεκάδες αυτοκίνητα και η υπόθεση να τελείωνε εκεί. Θα μπορούσε όμως και να εξελισσόταν σε μια μικρή εξαγωγική βιομηχανία ειδικών και σπορ οχημάτων. Αυτό δεν θα το μάθουμε ποτέ. Το πραγματικό γεγονός είναι από μόνο του αρκετά εντυπωσιακό. Πριν από περισσότερο από μισό αιώνα, η Κύπρος είχε μια εταιρεία που ο Τύπος της εποχής αποκαλούσε «την πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία» του τόπου, πραγματοποιούσε εξαγωγές και συνεργαζόταν με μεγάλα διεθνή ονόματα. Ο άνθρωπος πίσω από αυτήν αγόρασε στη συνέχεια μια βρετανική εταιρεία σπορ αυτοκινήτων και μετέφερε στην Κύπρο τα μέσα για να της δώσει δεύτερη ζωή. Γι’ αυτό ίσως η πιο δυνατή φωτογραφία αυτής της ιστορίας δεν είναι το Clan Crusader. Είναι εκείνη η παλιά σελίδα της εφημερίδας, με τον Ανδρέα Καϊσή στη μέση και τον τεράστιο τίτλο «Η ΠΡΩΤΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ». Τη βλέπεις σήμερα και αντιλαμβάνεσαι ότι ένα από τα πολλά «τι θα γινόταν αν» του 1974 δεν αφορά μόνο ανθρώπους, τόπους και περιουσίες. Αφορά και μια μικρή βιομηχανική ιστορία που μόλις είχε αρχίσει να γράφεται. Και αυτή είχε τέσσερις τροχούς. Read more











