وقالت الصحيفة إن شركات كبرى ومسؤولين تنفيذيين حذروا من زيادة ضغوط تمرير التكاليف إلى المستهلكين إذا استمرت أزمة الطاقة الناتجة عن تعطل الشحن. وأفادت تحليلات فايننشال تايمز بأن الإشارات إلى "إجراءات التسعير" و"تمرير التكاليف" في مكالمات أرباح الربع الأول بالولايات المتحدة ارتفعت إلى أعلى مستوى لها منذ 2022. وذكرت الصحيفة أن شركات مثل يونايتد إيرلاينز، كولجيت-بالموليف، و3M أعلنت زيادات في الأسعار، بينما اتّبعت علامات أوروبية مثل ريكيت بنكيزر ويونيليفر نهجًا مماثلًا لحماية هوامش الربح. وبيّن تحليل لمكالمات أرباح شركات مؤشر S&P 500 أن نحو 10% منها ربطت الحرب بزيادات تسعيرية. كما لفتت فايننشال تايمز إلى ارتفاع الإشارات إلى "الرسوم الإضافية" على الشحن إلى أعلى مستوى منذ 2018، ما يعكس ارتفاع تكاليف الوقود والنقل التي قد تنتقل إلى أسعار السلع النهائية. وحذر رؤساء شركات، بمن فيهم بوب جوردان من ساوث ويست إيرلاينز، من أن ارتفاع تكاليف الوقود قد يضطرهم لرفع الأسعار ويعرض نماذج أعمالهم لاختبار شديد. وحسب الصحيفة، إذا استمر إغلاق المضيق لأسابيع فقد تنخفض مخزونات النفط والغاز إلى مستويات ترفع أسعار الطاقة بشكل حاد، مما سيزيد الضغوط التضخمية العالمية عبر سلاسل التوريد وعمليات الإنتاج والنقل. الخلاصة: مدة التعطّل وسرعة احتواء الصراع ستكونان الحاسمتين في تحديد مدى تأثير صدمة هرمز على الأسعار العالمية.

وقالت في كانيبرا عقب إجرائها محادثات مع رئيس الوزراء الأسترالي أنتوني ألبانيزي، إن البلدين سيتعاملان "بشكل عاجل" مع الوضع لضمان استقرار إمدادات الطاقة.

وبيّن ميرزاد أن القرار جاء بعد زيارات ميدانية لمسؤولين لدراسة الإمكانات الحدودية، متوقعاً أن تشغيل المعبر سيزيد الصادرات ويسهّل استيراد السلع الأساسية ويرفع الإيرادات ويوسّع الروابط الاقتصادية مع العراق. وأضاف أن قرار مجلس الوزراء في يناير الماضي بالسماح باستيراد السلع الأساسية عبر المحافظات الحدودية بعد إلغاء الدولار التفضيلي، وتمديد التفويض ومنح صلاحيات خاصة للمحافظين، ساهم في تهيئة البيئة للاستفادة من هذا المعبر. وأشار إلى أن حدود إيلام مع العراق تمتد 430 كيلومتراً وأن افتتاح سوق هلالة الشمالية سيساعد في تأمين احتياجات السكان، خصوصاً مع قرب محافظة ديالى العراقية المنتجة محلياً من زراعة الخضروات والتمور وحجم قدراتها بالنظر إلى بعدها نحو 80 كيلومتراً عن بغداد. وذكر أن اللجنة الأولى لهيئة تطوير التجارة أبدت موافقتها، وأن استكمال الإجراءات الإدارية واللجان ذات الصلة والموافقة النهائية لمجلس الوزراء سيحوّلان هلالة الشمالية إلى معبر رسمي بعد توفّر البنية التحتية من ماء وكهرباء وطرق.

وأعرب كاشكاري في حديث لشبكة "سي.بي.إس" التلفزيونية، عن قلقه من المخاطر السلبية المتزايدة الناتجة عن استمرار النزاعات والحروب، موضحًا أن هذه التطورات الجيوسياسية قد تنعكس سلبًا على النمو الاقتصادي العالمي، وتزيد من حالة عدم اليقين في الأسواق. وأضاف أن بعض السيناريوهات الاقتصادية المحتملة قد تدفع الاحتياطي الفيدرالي إلى اتخاذ قرارات أكثر تشددًا، بما في ذلك رفع أسعار الفائدة، إذا تطلبت الظروف ذلك من أجل احتواء المخاطر التضخمية أو دعم الاستقرار الاقتصادي. وأكد كاشكاري أن السياسة النقدية ستظل مرنة ومرتبطة بتطور البيانات الاقتصادية، في ظل متابعة دقيقة لتوازن المخاطر بين النمو والتضخم والاستقرار المالي.

وأشار خورشید كزدرازي إلى تحقيق شعار العام في إطار اقتصاد المقاومة وفي ظل الوحدة الوطنية والأمن، مضيفاً: "إن تضافر الجهود البشرية والوطنية من شأنه أن يمهد الطريق لتعزيز الإنتاج وتطوير الابتكار وتحقيق نمو مستدام للبلاد". وفي إشارة إلى جهود هذه الغرفة خلال الحرب المفروضة مؤخرًا، صرّح رئيس غرفة تجارة بوشهر قائلًا: "اتخذت غرفة تجارة بوشهر إجراءاتٍ تتماشى مع مسؤولياتها الاجتماعية، بما في ذلك توفير وتوزيع مساعدات معيشية للأسر والفئات الأكثر ضعفًا". وأضاف: "خلال هذه الفترة، تمكّن التجار أيضًا من القيام بدورٍ هام في توريد الأرز وغيره من السلع الأساسية إلى البلاد، وتلبية احتياجات السوق المحلية إلى حدٍ كبير". كما أوضح بشأن البضائع الموجودة في المناطق الجمركية بالمحافظة: "من خلال تفويض الصلاحيات إلى المحافظ، وعقد اجتماعات فريق عمل تيسير وتنظيم السوق، والاجتماعات المشتركة مع الجهات التنفيذية، تمّ تخليص جزء كبير من البضائع من الجمارك، على الرغم من بقاء بعضها في المناطق الجمركية". وشدد على أنه في ظل الظروف الحرجة الراهنة، يُعد تيسير الإجراءات وإزالة القيود أمراً بالغ الأهمية لتسريع تخليص البضائع المودعة وخفض التكاليف المفروضة على الناشطين الاقتصاديين. وقال كزدرازي: على الرغم من ظروف الحرب، تستمر صادرات المنتجات الإيرانية إلى 6 أسواق مهمة، تشمل الصين والهند وروسيا وتركيا وسلطنة عُمان وأرمينيا، وقد تمكّن النشطاء الاقتصاديون من القيام بدور فعّال في توفير السلع الأساسية والحفاظ على تدفق التجارة الخارجية.

وذكرت الوزارة أن الشركات الخمس هي مصفاة هنغلي للبتروكيماويات (داليان) وأربع شركات تكرير خاصة هي شاندونغ جينتشنغ للبتروكيماويات، ومجموعة خبي شينهاي للكيماويات وشوقوانغ لو تشينغ للبتروكيماويات وشاندونغ شينغشينغ للكيماويات، وفقاً لوكالة أنباء الصين الجديدة «شينخوا». وأكدت وزارة التجارة الصينية أن هذه العقوبات تمثل انتهاكاً للقانون الدولي وللأعراف الأساسية في العلاقات بين الدول، مشيرة إلى أن الأمر القضائي ينص على عدم الاعتراف بهذه العقوبات أو تنفيذها أو الامتثال لها داخل الصين. وشكلت العقوبات الأميركية بعض العقبات أمام شركات التحرير منها صعوبات في الحصول على النفط الخام واضطرارها إلى بيع المنتجات المكررة تحت أسماء مختلفة. يُذكر أنّ وزارة الخزانة الأميركية كانت قد فرضت في نيسان/أبريل الفائت عقوبات على شركة "هنغلي"، حيث عزت السبب في ذلك إلى "شراء نفط إيراني بمليارات الدولارات"، كما فرضت إدارة ترامب العام الماضي عقوبات على المصافي الأربع الأخرى.

ويمثل هذا التحول الخطوة الأكثر رسمية لتفعيل ممر عابر للترانزيت، تتويجاً لسنوات من المساعي الدبلوماسية الباكستانية، وفقا لـوكالة أنباء "فارس". وبموجب توجيه صادر عن وزارة التجارة الباكستانية، أصبح نقل بضائع الدول الثالثة عبر الأراضي الباكستانية نحو إيران إجراء مُجازا، عبر مسارات برية محددة تنطلق من موانئ غوادر وكراتشي وبندر قاسم لتصل إلى معبري غبد وتفتان الحدوديين. ويأتي هذا التوجه في ظل اعتماد إيران سابقا على الموانئ الإماراتية، لا سيما ميناء "جبل علي"، لإنجاز معظم وارداتها وعمليات العبور وهو مسار بات يتسم بعدم الاستقرار نتيجة تشديد الحصار البحري والتحولات السياسية الإقليمية. وفي هذا السياق، لا يقتصر دور المسار الباكستاني الجديد على تنويع الخيارات اللوجستية فحسب، بل يعزز بشكل مباشر أمن سلسلة التوريد الإيرانية. ويعد هذا القرار تطبيقا فعلياً لاتفاق النقل الدولي للبضائع والركاب الموقع بين البلدين في 29 يونيو 2008. وتبرز أهميته الحالية من خلال الموقع الجيوسياسي لإيران كملتقى حيوي يربط الشرق بالغرب والشمال بالجنوب، مما يتيح لباكستان نافذة مباشرة للوصول إلى أسواق القوقاز وآسيا الوسطى. ويعكس استهداف رفع حجم التبادل التجاري بين البلدين إلى سقف 10 مليارات دولار جدية الطرفين في إنجاح هذا المشروع. غير أن الخبراء يشيرون إلى أن نجاح الممر مرهون بعدة عوامل عملية، تتضمّن ضمان أمن الطرق البرية، وتسريع الإجراءات الجمركية وتنسيقها، وتحسين جودة البنى التحتية، فضلا عن قبول القطاع الخاص من تجار وشركات النقل لهذا المسار. ومن المتوقع ألا يقتصر تأثير هذا الممر على تسريع حركة البضائع وخفض التكاليف التشغيلية فحسب، بل سيمتد ليصبح، عبر ارتباطه بمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) المُقدّر بـ60 مليار دولار وبـ"مبادرة الحزام والطريق"، جسراً استراتيجياً فاعلاً يربط جنوب آسيا بقارة أوراسيا.

وتشمل الشركات الخمس التي وردت في الأمر القضائي كلا من: مصفاة "هنغلي للبتروكيماويات" (داليان)، وشركات التكرير الخاصة: "شاندونغ جينتشنغ للبتروكيماويات"، و"خبي شينهاي للكيماويات"، و"شوقوانغ لو تشينغ للبتروكيماويات"، و"شاندونغ شينغشينغ للكيماويات". وأكدت الوزارة الصينية في بيانها السبت أن "الولايات المتحدة لا يجوز لها تحميل بالعقوبات المفروضة على الشركات الصينية الخمس المذكورة أعلاه أو تنفيذها أو الامتثال لها"، مشددة على أن هذه العقوبات تتعارض مع مبادئ القانون الدولي. وتأتي هذه الخطوة في وقت تواجه فيه المصافي الخاصة الصينية، التي تمثل نحو ربع طاقة التكرير في البلاد، تحديات اقتصادية، بما في ذلك ضعف الطلب المحلي وضغوط تتعلق بسلاسل التوريد. وكانت وزارة الخزانة الأمريكية قد فرضت في أبريل الماضي عقوبات على عدد من الشركات الصينية، متهمة إياها بشراء النفط من إيران.

وعبر وزراء اقتصاد «آسيان» في بيان مشترك، أمس الجمعة، عن القلق العميق من أن الاضطرابات الحالية في طرق الملاحة البحرية الرئيسية، ولا سيما مضيق هرمز، الذي يمر عبره حوالي ربع صادرات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية المنقولة بحراً، والتي يتجه أكثر من 80% منها إلى آسيا، تشكل مخاطر جسيمة على أمن الطاقة العالمي، وتؤجج التقلبات المستمرة في أسعار النفط والغاز الطبيعي المسال، وتؤدي إلى ارتفاع حاد في تكاليف الشحن والتأمين والخدمات اللوجستية. وأشارت "آسيان" إلى أن ارتفاع تكاليف الطاقة والنقل يؤثر بشكل متسلسل على الأنشطة المرتبطة بالغذاء بما في ذلك ارتفاع أسعار الأسمدة واحتمال حدوث اضطرابات في سلاسل إمداد الأسمدة. وذكر الوزراء أن تكاليف المعيشة آخذة في الارتفاع في جميع أنحاء المنطقة وأن الأسر ذات الدخل المنخفض والشركات الصغيرة تتأثر أكثر من غيرها. وشددوا على الالتزام بإبقاء البنية التحتية التجارية مثل الحدود البرية والمطارات والموانئ البحرية مفتوحة للحفاظ على تدفق السلع الأساسية.

وأفادت وكالة "أسوشيتد برس" إن الشركة واجهت إجراءات الإفلاس مرتين في أقل من عامين مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات بسبب العدوان العسكري علی إيران. ونقلت أسوشيتد برس عن محامي الشركة أن نحو 17 ألف وظيفة قد تتأثر بإعلان إفلاس الشركة. وبحسب وكالة "رويترز"، يشكل ذلك ضربة ‌‌‌‌للرئيس الأمريكي دونالد ترامب، الذي كان اقترح تخصيص 500 مليون دولار لإنقاذ سبيريت رغم معارضة بعض أقرب مستشاريه وكثير من الجمهوريين في الكونغرس.

وأشارت صحيفة "دير شبيغل" إلى أن قطاع الصناعة يطلق ناقوس الخطر، بينما يتنصل المستشار ووزير الاقتصاد من مسؤولياتهما. وقال سيباستيان هاينرمان، المدير الإداري لمبادرة تخزين الطاقة وهي مجموعة من مشغلي تخزين الغاز والهيدروجين الألمان: إذا استمر الوضع الحالي للسوق، "فلن تكون ألمانيا مستعدة لفترات البرد غير المعتادة، ناهيك عن الصدمات الخارجية". كما حذّر الخبير جورج زاكمان من مركز الأبحاث "بروجيل" في بروكسل، فإنه في حال تصاعدت حدة التوترات بين الولايات المتحدة وأوروبا، قد تتعرض ألمانيا للابتزاز عبر إمدادات الغاز الطبيعي المسال. وقال زاكمان: "يجب أن تمتلك ألمانيا احتياطياً كافياً للعيش دون الغاز الطبيعي المسال الأمريكي لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر، ولو من باب تجنب الوقوع ضحية للابتزاز".

وأوضح رضائي أن الحصار البحري يعد "استمرارا للحرب" التي بدأتها أمريكا قبل أسابيع بضربات جوية وصاروخية، لكنه تحول الآن إلى محاولة لإجبار الشعب الإيراني على الاستسلام اقتصاديا، مشيرا إلى فشل واشنطن في تحقيق أهدافها سواء في الحرب العسكرية المباشرة أو الحصار البحري الحالي. وأكد أن "العدو فشل في الحصار كما فشل في الحرب العسكرية"، وأن الصادرات النفطية الإيرانية مستمرة وسفنها تخترق الحصار بنجاح. وأشار إلى استعدادات الجمهورية الاسلامية الايرانية المسبقة لتنويع طرق التصدير والاستيراد والتواصل مع العالم، قائلا: "لدينا خيارات متنوعة تم التخطيط لها منذ زمن، وما زلنا نعمل على تطويرها"، مشددا على عدم وجود هدنة حاليا بل استمرار للمواجهة بأشكال مختلفة.

وأوضح رضائي أن الحصار البحري يعد "استمرارا للحرب" التي بدأتها أمريكا قبل أسابيع بضربات جوية وصاروخية، لكنه تحول الآن إلى محاولة لإجبار الشعب الإيراني على الاستسلام اقتصاديا، مشيرا إلى فشل واشنطن في تحقيق أهدافها سواء في الحرب العسكرية المباشرة أو الحصار البحري الحالي. وأكد أن "العدو فشل في الحصار كما فشل في الحرب العسكرية"، وأن الصادرات النفطية الإيرانية مستمرة وسفنها تخترق الحصار بنجاح. وأشار إلى استعدادات الجمهورية الاسلامية الايرانية المسبقة لتنويع طرق التصدير والاستيراد والتواصل مع العالم، قائلا: "لدينا خيارات متنوعة تم التخطيط لها منذ زمن، وما زلنا نعمل على تطويرها"، مشددا على عدم وجود هدنة حاليا بل استمرار للمواجهة بأشكال مختلفة.

وتراجعت كل من الروبية الإندونيسية والبيزو الفلبيني والروبية الهندية منذ العدوان الصهيوامريكي على ايران قبل شهرين، لتُصنف ضمن أسوأ العملات أداءً في المنطقة. ويعكس هذا التراجع اعتماد هذه الاقتصادات الثلاثة بشكل كبير على واردات النفط، ما جعل عملاتها شديدة الحساسية لصدمة الإمدادات في قطاع الطاقة. ومع ارتفاع التكاليف، يتزايد قلق المستثمرين من تسارع التضخم المدفوع بالوقود واتساع العجزين الخارجي والمالي، وهي عوامل قد تعقد جهود البنوك المركزية في دعم النمو الاقتصادي مع السيطرة على الأسعار. وفي هذا السياق، قال محللون، إن البنوك المركزية قد تضطر إلى إعادة معايرة حجم تدخلها في أسواق العملات للحفاظ على احتياطيات النقد الأجنبي، مشيرًا إلى أن ارتفاع أسعار النفط يمثل عاملًا حاسمًا في تحديد مدى قوة هذا التدخل. وزادت الضغوط مع بقاء خام برنت قرب أعلى مستوياته في نحو أربع سنوات، في ظل تصعيد أمريكا الضغوط على إيران، وتقارير تفيد بأن الرئيس دونالد ترامب لن يرفع الحصار البحري عن الموانئ الإيرانية دون التوصل إلى اتفاق نووي مع طهران. رغم هذه الجهود، يرى محللون أن تأثيرها يظل محدودًا في غياب مؤشرات واضحة على اقتراب نهاية الحرب.

وبحسب ما نقلته رويترز، ارتفعت عقود الخام الأمريكي بأكثر من دولارين لتسجل نحو 109.64 دولارًا للبرميل، وهو أعلى مستوى لها منذ 7 أبريل، في إشارة إلى تسارع وتيرة المكاسب خلال جلسات التداول الأخيرة. وفي السياق ذاته، أفادت رويترز، بأن خام برنت صعد بأكثر من 3 دولارات ليصل إلى 121.64 دولارًا للبرميل، مدفوعًا بتقرير يتحدث عن احتمال قيام الولايات المتحدة بعدوان عسكري جديد ضد إيران، ما عزز من المخاوف بشأن استقرار الإمدادات النفطية. تعكس هذه القفزة في الأسعار حالة من القلق في الأسواق العالمية، حيث يؤدي أي تهديد للإمدادات في منطقة الشرق الأوسط إلى ارتفاع فوري في الأسعار، نظرًا لأهمية المنطقة في إنتاج وتصدير النفط. من شأن استمرار ارتفاع أسعار النفط أن يفرض ضغوطًا تضخمية على الاقتصاد العالمي، خاصة في الدول المستوردة للطاقة، حيث ترتفع تكاليف النقل والإنتاج.

وقال ترامب في مؤتمر صحافي أمس الأربعاء: “أعتقد أن هذا أمر رائع”. وأضاف أن رئيس الإمارات، الشيخ محمد بن زايد آل نهيان “ذكي جدا” وربما أراد أن يسلك “طريقه الخاص”. وقال ترامب: “أعتقد أنه في النهاية أمر جيد لخفض أسعار الغاز، وخفض أسعار النفط، وخفض كل شيء”، زاعما أن منظمة أوبك ستواجه الآن على الأرجح مشاكل.. وكانت الإمارات قد أعلنت الثلاثاء أنها ستنسحب من منظمة أوبك وتحالف أوبك+ الأوسع نطاقا اعتبارا من أول مايو/أيار. وكان خبراء يتوقعون هذه الخطوة، حيث ترغب الإمارات في إنتاج المزيد من النفط ولديها القدرة على القيام بذلك بما يتجاوز الحصة المخصصة لها. وادعى ترامب أن منظمة أوبك ستواجه الآن على الأرجح مشاكل. ومع انتشار الخبر، انخفضت أسعار النفط لفترة وجيزة، لكن هذا الانخفاض لم يدم طويلا، فطغت المفاوضات المتعثرة بين إيران والولايات المتحدة حول إنهاء الحرب، وغياب أي احتمال لتحسن سريع في إمدادات النفط، على تأثير هذا الإعلان، ما أدى في النهاية إلى ارتفاع أسعار النفط.

ويعد هذا هو أعلى مستوى للتضخم منذ يناير 2024، وكانت آخر مرة يتجاوز فيه معدل التضخم في ألمانيا علامة الـ 3% في ديسمبر من عام 2023، عندما بلغ 3.7%. تجدر الإشارة إلى أن الحرب التي كانت شنتها الولايات المتحدة وكيان "إسرائيل" على إيران في نهاية فبراير الماضي تسببت في حدوث ارتفاع كبير لأسعار الطاقة داخل ألمانيا، حيث زادت تكاليف الطاقة المنزلية والوقود في الشهر الحالي بنسبة 10.1% مقارنة بالعام الماضي، وفقاً لوكالة الأنباء الألمانية "د ب أ". وكان مارس الماضي شهد بالفعل أول ارتفاع في أسعار الطاقة في ألمانيا منذ ديسمبر 2023، وبوتيرة سريعة بلغت 7.2%، ما دفع معدل التضخم إلى 2.7%. ووفقاً لبيانات الإحصائيين، ارتفعت أسعار المستهلكين- على أساس شهري- من مارس إلى أبريل من العام الحالي بنسبة 0.6%.

وبحسب شبكة CNN الأمريكية، يعنى هذا الارتفاع أن الأسعار تصاعدت بمقدار 21 سنتًا، أى بنسبة 5%، خلال الأسبوع الماضى فقط، وهو أكبر ارتفاع أسبوعى لأسعار البنزين منذ مارس، إلى جانب ارتفاع الأسعار بنسبة 42% منذ بداية الحرب علی إيران. وتشير عقود النفط الآجلة إلى أن أسعار البنزين قد تستمر فى الارتفاع، فقد تجاوز سعر خام النفط الأمريكى 100 دولار للبرميل فى التداولات المبكرة، بزيادة تقارب 3%، ولم تُغلق هذه العقود فوق مستوى 100 دولار منذ 3 أسابيع عقب إعلان وقف إطلاق النار فى إيران. وانخفضت أسعار البنزين لمدة أسبوعين بعد بدء وقف إطلاق النار فى العدوان العسكري علی إيران، ما خفّض المتوسط إلى 4.02 دولار، لكن انهيار محادثات التهدئة المباشرة أدى إلى إغلاق مضيق هرمز وارتفاع الأسعار مجددًا بشكل حاد.

وقال جولز هيرست، القائم بأعمال المراقب المالي لأعضاء لجنة القوات المسلحة في مجلس النواب، أمس الأربعاء، ‌إن معظم هذه الأموال أُنفقت على الذخائر. ولم يوضح هيرست إن كان هذا التقدير يشمل التكاليف المتوقعة لإعادة بناء أو إصلاح البنية التحتية للقواعد العسكرية في الشرق الأوسط التي تضررت جراء العدوان العسكري. ورد النائب آدم سميث، كبير الديمقراطيين في لجنة القوات المسلحة، على هيرست قائلا "يسعدني أنك أجبت عن هذا السؤال، لأننا نطرحه منذ وقت طويل جدا، ولم ⁠يقدّم لنا أحد رقما حتى الآن". وبدأت الولايات المتحدة ⁠شن حرب على إيران يوم 28 فبراير/شباط الماضي، ويلتزم الطرفان حاليا بوقف إطلاق نار هش. ودفع البنتاغون بعشرات الآلاف من القوات الإضافية إلى الشرق الأوسط، إلى جانب الإبقاء ⁠على 3 حاملات طائرات في المنطقة. وقُتل 13 جنديا أمريكيا في الحرب وأصيب المئات. وأدت الاضطرابات في ⁠شحنات النفط والغاز الطبيعي منذ اندلاع الحرب إلى ⁠ارتفاع أسعار البنزين في الولايات المتحدة، وكذلك أسعار المنتجات الزراعية مثل الأسمدة، إلى جانب قائمة طويلة من السلع الاستهلاكية المرتفعة التكلفة بالفعل. وقبل 6 أشهر ⁠فقط على انتخابات التجديد النصفي للكونغرس، تشير استطلاعات الرأي إلى تقدم الحزب الديمقراطي، الذي يحاول ربط تفاقم تكاليف المعيشة بالحرب في إيران، التي لا تحظى بالتأييد الشعبي في الولايات المتحدة. وقد يواجه الحزب الجمهوري الذي ينتمي إليه الرئيس دونالد ترامب معركة صعبة في هذه الانتخابات للحفاظ على أغلبيته في مجلس النواب. وتراجعت شعبية ترمب منذ أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل الحرب ‌على إيران، التي أدت إلى قفزة حادة في أسعار البنزين. وأظهر استطلاع حديث للرأي أجرته "رويترز/إبسوس" أن 34% فقط ‌من الأمريكيين ‌يؤيدون الحرب الأمريكية على إيران، انخفاضا من 36% في منتصف أبريل/نيسان و38% في منتصف مارس/آذار.

وكتب قاليباف في منشوره: "لقد مضت ثلاثة أيام ولم ينفجر أي بئر نفط. يمكننا أن نمدد هذه المدة إلى 30 يوماً، ونبثّ هنا صور الآبار مباشرة". وتابع قاليباف: "هذا النوع من النصائح السخيفة هو ما تتلقاه الحكومة الأمريكية من أشخاص مثل بيسنت، الذي يروّج أيضاً لفكرة الحصار، وقد أدى ذلك إلى ارتفاع سعر النفط إلى أكثر من 120 دولاراً. المحطة التالية لسعر النفط هي 140 دولاراً". وختم قاليباف: المشكلة ليست فقط في الأفكار الخاطئة، بل في طريقة التفكير والعقلية الخاطئة".

وقال البنك الدولي، في أحدث تقرير له عن ⁠⁠آفاق أسواق السلع الأولية، إن أسعار تلك السلع قد ترتفع أكثر إذا تصاعدت الحروب في المنطقة، واستمرت اضطرابات الإمدادات لفترة أطول من المتوقع. وأضاف البنك أن السيناريو الأساسي الذي وضعه ‌‌يفترض أن تعود أحجام الشحن عبر مضيق هرمز تدريجيا إلى مستويات قريبة مما كانت عليه قبل الحرب على إيران بحلول أكتوبر/تشرين الأول المقبل، لكنه قال إن المخاطر "تميل بوضوح" نحو ارتفاع الأسعار. ويتوقع السيناريو الأساسي للمؤسسة المالية الدولية ارتفاعا قدره 16% في أسعار السلع الأولية في عام 2026، في ⁠⁠ضوء القفزة التي شهدتها أسعار الطاقة والأسمدة، ⁠⁠وبلوغ أسعار عدد من المعادن الرئيسية مستويات قياسية. أكبر صدمة نفطية وقال البنك الدولي إن الهجمات على البنية التحتية للطاقة واضطرابات حركة الملاحة في المضيق، الذي كان ينقل قبل الحرب 35% من تجارة النفط الخام المنقولة بحرا عالميا، تسببت في أكبر صدمة لإمدادات النفط على الإطلاق. وأضاف أن أسعار خام ‌‌برنت ‌‌ظلت أعلى بأكثر من 50% في منتصف أبريل/نيسان مقارنة بما كانت عليه في بداية العام.

وتكمن أهمية الجزيرة في دورها المحوري في مراقبة حركة الملاحة الدولية والتحكم المباشر بتدفق إمدادات الطاقة، ما يجعلها نقطة ارتكاز أساسية في معادلات الأمن الإقليمي والدولي، لا سيما في ظل هذه الظروف الحساسة التي تشهدها المنطقة. وتوجّه مراسل قناة العالم، عدنان المحقّق، إلى جزيرة هرمز، حيث أعدّ تقريرًا ميدانيًا حول أهميتها ومكانتها في إدارة مضيق هرمز. وقد أجرى مقابلات مع المسؤولين عن تأمين المضيق، واطّلع على آليات حفظ الأمن والمراقبة فيه. كما حصلت القناة على صور حصرية تُعرض للمرة الأولى، توثّق سفنًا تم توقيفها وهي بانتظار استكمال الإجراءات والحصول على التراخيص اللازمة. المزيد في سياق الفيديو المرفق...

وأوضح قاليباف، في أحدث منشور له، أنه خلافًا لادعاء ترامب، نفدت أوراق الولايات المتحدة، بينما لا تزال إيران تمتلك الكثير من الأوراق. كما يلي: أوراق جانب العرض [إيران]: *مضيق هرمز (تم تفعيلها جزئيًا) *مضيق باب المندب (لم يتم تفعيلها بعد) *خطوط أنابيب النفط (لم يتم تفعيلها بعد) أوراق جانب الطلب [أمريكا]: *ضخ احتياطيات نفطية استراتيجية لإدارة السوق (تم تفعيلها) *إدارة الاستهلاك وخفض الطلب على النفط (تم تفعيلها جزئيًا) *والآن انتظار متوتر لارتفاع الأسعار وكتب رئيس البرلمان الايراني في الختام، مشيرًا إلى القيود الاقتصادية للولايات المتحدة: يجب إضافة زيادة الطلب على الطاقة خلال العطلة الصيفية في الولايات المتحدة إلى هذه القائمة، إلا إذا كانوا يريدون إلغاءها!.

وبحسب استطلاع أجرته رويترز وإبسوس، حمّل 77% من الناخبين المسجلين ترامب قدرًا من المسؤولية عن ارتفاع أسعار الوقود، فيما قال 58% إنهم أقل ميلًا لدعم مرشحين يؤيدون نهج الإدارة الحالية تجاه الحرب علی إيران. كما أظهر تراجع الفارق التقليدي الذي تمتع به الجمهوريون في ملف إدارة الاقتصاد إلى نقطة مئوية واحدة فقط، مقارنة بـ14 نقطة في بداية الولاية الثانية. وتأتي هذه النتائج في ظل وصول متوسط أسعار البنزين إلى نحو 4 دولارات للجالون، بزيادة تقارب دولارًا منذ بداية الحرب، ما يعزز الضغوط التضخمية على الأسر الأميركية. ويرى محللون أن ارتفاع أسعار الوقود قد يعيد تشكيل أولويات الناخب الأميركي، مع تصدر التضخم وتكاليف المعيشة قائمة المخاوف، في وقت يواجه فيه الحزب الجمهوري اختبارًا للحفاظ على أغلبيته في الكونغرس. وتسبب العدوان الصهيوامريكي على ايران وما صاحبه من اضطرابات في إمدادات الطاقة العالمية وإغلاق مضيق هرمز في دفع أسعار النفط والوقود للارتفاع، ما انعكس على الاقتصاد الأمريكي، وسط توقعات باستمرار الضغوط خلال الأشهر المقبلة.

وحذر مالك الخطوط الجوية البريطانية من زيادة وشيكة في أسعار تذاكر الطيران، حيث أدى إغلاق مضيق هرمز إلى ارتفاع حاد في أسعار النفط. وأوضحت مجموعة الخطوط الجوية الدولية أن الوضع في الشرق الأوسط سيؤدي إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران، وهو ما سيعكس ارتفاع أسعار وقود الطائرات". وأوضحت الشركة أنها تستخدم التحوّط في أسعار الوقود، والذي يتضمن إبرام عقود لشراء الوقود بأسعار ثابتة للتحوّط من تقلبات الأسعار. وبحسب مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، لا تواجه المجموعة حاليًا أي انقطاعات في إمدادات وقود الطائرات. ومع ذلك، أوضحت الشركة أنها ليست بمنأى عن التأثيرات الأوسع للحرب علی إيران. علاوة على ذلك، ستُسهّل المطارات البريطانية على شركات الطيران إلغاء الرحلات دون المخاطرة بفقدان مواعيد الإقلاع والهبوط المخصصة لها في حال حدوث نقص في الوقود يمنع تسيير رحلة. وذكرت صحيفة التايمز في 31 مارس، نقلا عن خدمات تتبع الشحنات، أن المملكة المتحدة ستستلم آخر شحنة من وقود الطائرات من الشرق الأوسط في أوائل أبريل؛ ولا يُتوقع وصول شحنات أخرى من المنطقة. ونتيجةً للعدوان الصهيوامريكي على ايران، توقفت حركة الملاحة عبر مضيق هرمز بشكل شبه كامل. يُعدّ هذا مساراً رئيسياً لإمداد النفط والغاز الطبيعي المسال من دول الخليج الفارسي إلى السوق العالمية، حيث يُمثّل نحو 20% من الإمدادات العالمية من النفط ومشتقاته والغاز الطبيعي المسال. ونتيجةً لذلك، تشهد أسعار الوقود ارتفاعاً في معظم الدول.

وأشار التقرير إلى أن إغلاق آلاف آبار النفط في الشرق الأوسط جرى خلال أيام مع بداية الحرب الامريكية الإسرائيلية علی إيران، إلا أن استئناف تدفّق الطاقة قد يستغرق شهوراً أو حتى سنوات، في ظل تعقيدات فنية ولوجستية كبيرة. وأكد محللون أن إعادة تشغيل الحقول النفطية تتطلب وقتاً طويلاً، حتى لو أُعيد فتح المضيق سريعاً، بسبب الحاجة إلى إعادة تشغيل البنية التحتية، وإعادة العمال، وتأمين ناقلات النفط. وقال الرئيس التنفيذي لشركة "فيتول"، راسل هاردي، إن "الكثير من البنية التحتية أُغلقت، وإعادتها إلى وضعها الطبيعي تستغرق وقتًا". كما أشار محللو "غولدمان ساكس" إلى أن طول فترة إغلاق مضيق هرمز سيؤدي إلى تباطؤ تعافي الإنتاج. ولفت التقرير إلى أن العراق يواجه تحديات أكبر مقارنة بجيرانه، إذ انخفض إنتاجه من نحو 4.9 ملايين برميل يومياً قبل حرب إيران إلى نحو 1.6 مليون برميل حالياً. كما يواجه العراق صعوبات إضافية بسبب اعتماده على ناقلات أجنبية، خلافًا لدول مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة. وأشار التقرير إلى أن إعادة تشغيل الحقول قد تؤدي إلى إنتاج أقل وكميات أكبر من الغاز، خاصة في الحقول القديمة، كما أن العملية مكلفة في ظل تراجع العائدات النفطية. وبيّن التقرير أن بعض الحقول في دول الخليج الفارسي قد يعود إلى مستويات الإنتاج السابقة خلال أسابيع، إلا أن نحو 20% من الإنتاج، خصوصًا في العراق والكويت، قد لا يعود إلى مستوياته السابقة بسرعة. وخلص التقرير إلى أن سوق النفط سيواجه فترة طويلة من عدم اليقين في الإمدادات، في ظل استمرار التحديات المرتبطة بإعادة تشغيل الحقول وسلاسل النقل.

وأوضح رئيس شركة “توتال إنرجيز”، خلال مشاركته في مؤتمر السياسة العالمية الذي ينظمه المعهد الفرنسي للعلاقات الدولية (Ifri) :” لقد استهلكنا الآن كل الفائض.. وإذا استمر الوضع هكذا لمدة شهرين أو ثلاثة أشهر أخرى، فسندخل في حقبة من نقص الطاقة، مثل تلك التي تعاني منها بالفعل بعض الدول الآسيوية”. ونبه قائلا:” لم تظهر بعد أي ندرة في حوض المحيط الأطلسي..، لكن لا يمكننا أن نترك 20% من الاحتياطيات العالمية من النفط والغاز غير قابلة للاستخراج دون أن يترتب على ذلك عواقب وخيمة”، وذلك في إشارة إلى أن مضيق هرمز يمر عبره نحو 20% من إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال عالمياً. و أقر بأن شركته تأثرت مباشرة بالأزمة، كاشفاً أنها فقدت نحو 15% من إنتاجها في الشرق الأوسط منذ اندلاع حرب إيران، مؤكداً أن حل أزمة مضيق هرمز يشكل رهاناً حاسماً في المرحلة المقبلة.

ومنذ بدء حرب إيران في 28 فبراير/شباط، ارتفع متوسط سعر غالون الديزل بنحو 45%، بينما ارتفع سعر غالون البنزين العادي بنحو 35%. وتتوقع إدارة معلومات الطاقة، وفق ما نقلته "نيويورك تايمز"، أن يصل متوسط سعر الديزل إلى أكثر من 5.80 دولار للغالون هذا الشهر. وأشارت الوكالة الأمريكية إلى أن متوسط سعر البنزين سيبلغ 4.30 دولار للغالون. لماذا ارتفعت أسعار الديزل بهذه السرعة؟ وحتى قبل الحرب، كانت إمدادات الديزل شحيحة، وهذا يعني أن العالم لم يكن لديه احتياطي يُذكر عندما اضطرت دول الخليج الفارسي -التي تنتج كميات كبيرة من الديزل- إلى خفض صادراتها بشكل كبير. ومما يزيد الأمر تعقيدًا أن الكثير من النفط المُنتج في المنطقة مُناسب بشكل خاص لصناعة الديزل ووقود الطائرات. ويقول جو ديلورا، خبير استراتيجيات الطاقة العالمية في رابوبنك: "لهذا السبب تضاعف سعر الديزل أكثر من مرتين، بينما ارتفع سعر البنزين بالتوازي مع النفط الخام، هناك نقص في الديزل، ونقص في وقود الطائرات، ونقص في زيت الوقود. أما البنزين فهو متوفر بشكل جيد نسبيًا". الخليج الفارسي يسيطر على الإنتاج وقبل الحرب، كانت مصافي التكرير في الخليج الفارسي تُصدّر كميات من الديزل ووقود الطائرات تفوق بكثير كميات البنزين - ولا تملك أي دولة أخرى القدرة على تعويض هذا النقص. وقال جيسون غابلمان، محلل الطاقة في بنك الاستثمار تي دي كوين، إن الصين، التي تمتلك مصافي تكرير كان بإمكانها سدّ بعض النقص، قررت تقييد صادرات الوقود مع بداية الحرب لضمان عدم تعرضها لنقصٍ فيه. وتُعدّ أمريكا مُصدِّراً للمنتجات البترولية، بما فيها الديزل، لكن مع انقطاع خُمس إمدادات النفط العالمية، حتى أمريكا لم تستطع تعويض نقص ديزل الخليج الفارسي. وقال ديلورا لصحيفة نيويورك تايمز "بإمكان الولايات المتحدة إنتاج كميات كبيرة، لكننا لا نستطيع تزويد العالم بالوقود".

وقال حوالي %77 من الناخبين المسجلين في الاستطلاع، الذي انتهى الأسبوع الماضي، إن ترامب يتحمل على ‌الأقل قدرا لا بأس به من المسؤولية عن أحدث ارتفاع في أسعار البنزين، والناجم عن قراره شن حرب مع الكيان الإسرائيلي على إيران. وساد هذا الرأي على نطاق واسع عبر الطيف السياسي، إذ حمل %55 من الناخبين الجمهوريين و%82 من المستقلين و%95 من الديمقراطيين مسؤولية ارتفاع التكاليف على الرئيس الأمريكي. وقال حوالي %58 من الناخبين، بما في ذلك 1 من كل 5 جمهوريين وثلثي المستقلين، إنهم سيكونون أقل ميلا لدعم المرشحين في انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر المقبل الذين يؤيدون نهج ترامب تجاه العدوان علی إيران.

وأضافت الصحيفة أن المصافي في سنغافورة، وهي مركز إقليمي رئيس للبنزين ووقود الطائرات، تعمل بأقل من نصف طاقتها الإنتاجية المعتادة، وهو أقل مستوى من الإنتاج لها منذ جائحة كوفيد-19، وفق ما نقلته الصحيفة عن شركة "وود ماكينزي" للاستشارات المالية. وأدت حرب إيران إلى انخفاض إجمالي الإنتاج لمصافي النفط في آسيا إلى نحو 70% من طاقتها الإنتاجية خلال مارس/آذار الماضي وأبريل/نيسان الحالي، فيما كانت تعمل بنسبة من 82% إلى 84% من طاقتها قبل الحرب، وفق أرقام "وود ماكينزي". وأشارت "فايننشال تايمز"، استناداً إلى بيانات شركة "فوتريكس"، إلى أن صادرات وقود الطائرات الآسيوية انخفضت هذا الأسبوع إلى أدنى مستوى لها في 5 سنوات، حيث بلغت 440 ألف برميل يوميا، أي بانخفاض 30% عن مستواها قبل الحرب. وأوضحت أن تراجع إنتاج المصافي في آسيا، التي تساهم بنحو 38% من الإنتاج العالمي، يهدد بتفاقم نقص إنتاج المشتقات النفطية عالميا، خاصة مع اقتراب موسم السفر في فصل الصيف.

توقعت وكالة الطاقة الدولية أن تستمر تداعيات الحرب الأمريكية الإسرائيلية علی إِيران، على إنتاج الغاز الطبيعي المسال لمدة لا تقل عن عامين. وأوضحت الوكالة، في تقرير نشرته الجمعة، أن تضرر البنية التحتية لتسييل الغاز، سيؤدي إلى تأخير تأثير التوسع في إنتاج الغاز الطبيعي المسال العالمي لمدة عامين على الأقل. ورغم أن المشاريع الجديدة يُفترض أن تعوض هذا النقص مع مرور الوقت، فإن السوق ستظل، وفق التوقعات، تحت ضغط خلال عامي 2026 و2027. وأضافت أن "التأثير المشترك لنقص الإمدادات على المدى القصير وتباطؤ نمو القدرات الإنتاجية قد يؤدي إلى خسارة تراكمية تُقدّر بنحو 120 مليار متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال بين عامي 2026 و2030". وأدی العدوان الصهيوامريكي على ايران وإوما نتج عنه من تعطل لحركة الملاحة الحيوية في مضيق هرمز إلى اضطراب مفاجئ في السوق، ما فاقم من حدة الأزمة. وتراجع الإنتاج العالمي بنسبة 8% على أساس سنوي، نتيجة انخفاض حاد في صادرات بعض الدول، وهو ما جرى تعويضه جزئيا من خلال زيادة الإنتاج في دول أخرى.

وأوضحت فون دير لاين، خلال مؤتمر صحفي عُقد في ختام القمة الأوروبية غير الرسمية في قبرص أمس الجمعة، أن هذا المبلغ يمثل زيادة مباشرة في تكلفة الاستيراد دون أي زيادة في حجم الاستهلاك الفعلي. وقالت في هذا الصدد: "خلال 54 يوما منذ اندلاع الحرب، ارتفعت فاتورة الموارد الهيدروكربونية التي اشتراها التكتل بمقدار 25 مليار يورو، رغم أننا لم نشترِ جزيئا واحدا إضافيا". يذكر أن الحرب الصهيوامريكية علی إيران تسبب عمليا في إغلاق مضيق هرمز، الممر الاستراتيجي الحيوي الذي يعبر منه الجزء الأكبر من إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال من دول الخليج الفارسي إلى الأسواق العالمية، حيث أثر هذا الإغلاق بشكل مباشر على مستويات الصادرات والإنتاج النفطي في دول المنطقة، مما تسبب في موجة ارتفاع في أسعار الوقود في معظم دول العالم، وسط مخاوف من استمرار هذه الضغوط على أسواق الطاقة.

ورجحت الشركة أن ترتفع حالات إفلاس الشركات حول العالم بنسبة 6% خلال 2026، بعد زيادة مماثلة في 2025، بما يعني تسجيل خامس عام متتالٍ من الصعود، قبل الاستقرار عند مستويات مرتفعة في 2027 بدلاً من التراجع الذي كان متوقعاً سابقاً. وقالت "أليانز تريد" إن الكلفة المباشرة للحرب، مقارنة بتوقعاتها السابقة للأزمة، تتمثل في نحو 7 آلاف حالة إفلاس إضافية خلال 2026، و7.9 آلاف حالة أخرى في 2027، مع اتساع الضغوط على الشركات عبر سلاسل القيمة العالمية. وأوضحت الشركة أن الحرب زادت تقلبات أسواق الطاقة، ورفعت تكاليف الشحن، وأربكت سلاسل الإمداد، فيما بدأت الآثار غير المباشرة بالظهور عبر تسارع التضخم وتشديد الأوضاع المالية وتراجع ثقة الأعمال. ونقل التقرير عن الرئيسة التنفيذية لـ"أليانز تريد" أيلين سومرسان كوكوي قولها إن الوضع الحالي "يرفع التكاليف عبر سلاسل القيمة العالمية من الأغذية الزراعية إلى التصنيع والرعاية الصحية والتكنولوجيا"، مضيفة أنه يزيد الضغوط على القطاعات كثيفة الاستهلاك للطاقة مثل النقل والكيماويات والمعادن. وأضافت أن مزيج ضعف الطلب وارتفاع تكاليف المدخلات وتشدد التمويل يضغط بقوة على الشركات ذات الهوامش الضعيفة أو الديون المرتفعة أو الاحتياجات التمويلية الكبيرة. سيناريو أسوأ إذا طال إغلاق هرمز وحذرت الشركة من أن استمرار تعطل مضيق هرمز لفترة أطول قد يدفع تقديرات إفلاس الشركات إلى الارتفاع بنسبة 10% خلال 2026، ثم 3% إضافية في 2027، مع استمرار اضطراب إمدادات النفط والغاز ونقص سلع أخرى مثل الأسمدة والهيليوم. الوظائف تحت التهديد وقدرت "أليانز تريد" أن يؤدي ارتفاع الإفلاسات العالمية بنسبة 6% هذا العام إلى تعريض 2.2 مليون وظيفة للخطر المباشر، بزيادة 94 ألف وظيفة مقارنة بعام 2025. ورأت الشركة أن قطاعات البناء والتجزئة والخدمات ستكون الأكثر عرضة، فيما تتصدر أوروبا القائمة بنحو 1.3 مليون وظيفة مهددة، منها حوالي 960 ألف وظيفة في أوروبا الغربية، مقابل نحو 460 ألفاً في أمريكا الشمالية، وهي أعلى مستويات تسجلها المنطقتان منذ 12 عاماً.

وأضاف بيرول، خلال كلمته أمام "حوار بطرسبرج للمناخ" في برلين، أمس الأربعاء، أنه كان قد تم تبني استجابة استراتيجية عقب أزمات النفط في سبعينيات القرن الماضي، ما أدى إلى خفض استهلاك الوقود من 20 لترا لكل 100 كيلومتر إلى النصف. وأوضح بيرول، أن من بين ردود الفعل الأخرى في ذلك الوقت التوسع في استخدام الطاقة النووية. وأكد أن الأشخاص اليوم أكثر استعدادا لإجراء تغييرات، مقارنة بما كان عليه الحال قبل 50 عاما، نظرا لتوافر التقنيات اللازمة مثل الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية.

وارتفعت العقود الآجلة لخام برنت 1.38% على 103.32 دولار للبرميل. وارتفعت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط 1.42% إلى 94.28 دولار. ويأتي هذا الأداء في وقتٍ أعلن الرئيس الأميركي دونالد ترامب أول من أمس الثلاثاء، تمديد وقف إطلاق النار، بانتظار مناقشة المقترح الإيراني ضمن محادثات السلام الرامية لإنهاء الحرب المستمرة منذ شهرين. ورغم ذلك، لم تنجح الخطوة في تهدئة الأسواق، بفعل الحصار البحري الأميركي عل موانئ إيران، واستمرار التوترات على إثر ذلك في مضيق هرمز. ويذكر أن نحو 20% من الإمدادات العالمية اليومية من النفط والغاز الطبيعي المسال كانت تمر عبر مضيق هرمز، قبل اندلاع الحرب الصهيوامريكية على ايران أواخر فبراير الماضي.